需在北航道日均通行33艘船舶的繁忙水域实施半封闭管控。

作业空间极为受限，项目建设内容包罗新建4个防撞墩和7个既有套箱维护处治等，。

抗船舶撞击能力大幅增强，比特派钱包， 施工现场。

并克服新建防撞墩与既有桥梁承台的净距仅2.67米、打桩船桁架距主墩最近19米等近距施工风险， 施工现场，技术难度与施工风险均远超一般新建工程，其主要针对杭州湾跨海大桥B10、B11两座主塔墩，在独立墩与主桥墩之间加设延性掩护装置， 与在开阔海域新建特大型桥梁比拟。

黎翰玉摄 施工现场，项目面临杭州湾强潮急流、台风寒潮等恶劣自然环境。

并安装固定式柔性防撞设施，黎翰玉摄 该项目位于世界三大强潮海湾之一的浙江杭州湾海域，比特派，施工需在运营中的大桥主墩旁开展。

在上下游侧别离新建独立防撞墩，水文、气象条件极端复杂，中交一公局第四工程有限公司承建的杭州湾跨海大桥防撞设施升级改造工程首根大直径钢管桩精准沉放到位，黎翰玉摄 项目建成后，同时必需确保对桥梁主体布局及正常运营“零干扰”，是国内首个跨海大桥防撞设施升级改造工程，杭州湾跨海大桥主墩防撞能力将由5千吨级提升至2万吨级。

这为世界级跨海桥梁防护提供了中交解决方案，标记着项目正式进入海上主体布局施工阶段，对丈量定位、基础沉桩和设备安装的精细化控制提出极端严格要求，首桩施工顺利完成，（黎翰玉 莫明瑞） ， 近日，形成国内创始的“柔性防撞设施+独立防撞墩+延性掩护装置+桥梁主墩”四位一体联合防撞体系设计施工方案，同时，本次防撞墩工程的实施难度更大、精度要求更高，对保障大桥恒久不变运行、处事长三角区域交通一体化具有重要意义。