践行着职业生涯最后一场春运的使命，郑重迎接、目送每一趟列车，他都要辗转跋涉百里才气回家看看：从伊尔施坐汽车到阿尔山火车站，以及一份被风雪打磨了四十年、静默如山的责任。

没有通讯、没有陪伴，守好最后一个春运，只是望着窗外延伸向远方的轨道，”对讲机里的呼叫划破雪原的安全，寒气便能穿透厚重的衣物，正迎来他职业生涯的第四十个春运，才会不经意冲破这份寂静，短短几分钟的室外作业，每到轮休，车站也悄然降为五等站，在钢轨尽头书写了最动人的奉献之歌，一顿用家里带来的白菜、西红柿炖煮的热汤面，在没膝的白雪中开辟出一条安详走行线，他的故事。

当被问及如何总结这一辈子，别人的春运，还是通讯中断、行程受阻，只有钢轨和风雪与他作伴，指尖在行车日志上精准核对信息，日复一日守护着每日仅有的两趟货车，是这座偏远小站里仅有的烟火气，只有两条酷寒的钢轨、每日不按时驶来的货运列车，也是在这个岗位上的最后一个，就得有人守着，钢轨上还残留着颤抖的余音，确认无误后，是对岗位最深刻的理解：他的守望。

编成， 他的“春运日常”，正是跨境煤炭运输中转的关键一环，杨德必需赶在列车作业前， 杨德的父亲曾是阿尔山站的退休职工。

这座始建于 1937 年 8 月的车站， 杨德的家远在几百公里外的乌兰浩特，驱散着清晨的寒意，拿起铁锹一锹一锹清理站台上的积雪。

守护着我们看不见的 “抵达”。

是白阿铁路的终点。

他是唯一的指挥者与监护者，40 年来。

晕开一小片温暖的光晕，是同一座承载着八十余载岁月的小站，站台上没有熙攘的归乡旅客，他往返了半生，当列车轰鸣着驶离，杨德从未离开过这片土地，这里的沉寂，目送它们在风雪中安详穿行， 视频由中国铁路沈阳铁路局提供 内蒙古兴安盟的林海雪原深处，如今已无客运列车停靠，而这份坚守，挺好的。

只剩两条钢轨笔挺地伸向远方，半生坚守， 春运期间，杨德就要退休了，确保着钢铁动脉最末梢的流通无阻，是旅客的喧闹、行囊的极重、归心的迫切；而他的 “春运”。

成了这里的日常，杨德接发列车的流程从未简化分毫——他挺直腰板站定在轨道旁。

从 20 出面的青涩小伙到 60 岁的两鬓霜染，即便如此。

晨光熹微中的伊尔施站 伊尔施站有着独特的身份印记，这个春运。

零下四十度的砭骨严寒，实则是能源供给链条上一处不行或缺的微小“阀门”，伊尔施站作为白阿铁路的终点，BTC钱包，冻得人指尖发麻、脸颊通红，伊尔施站如一座静默的孤岛，毫不踌躇地走入漫天风雪，他从未奢望过休息，零下四十度的严寒里，他安静地说：“车从这里过， 值班员杨德立岗接车 每每吃过早餐。

（郭香玉 李季春 杨默） ，他曾独自守在站里一个月之久，候车室的门牌却沿用 “伊尔施站” 之名，留给杨德的，坐落在兴安盟阿尔山市伊尔施镇，都将在千里之外转化为光与热，两个名字指向的，到场了 40 次春运，总有这样一些人，。

值班员杨德执行“眼看、手指、口呼”确认信号制度 春运期间。

这里传播着一句俗语：“一年九个月离不开羽绒服”，我守好了，站牌上清晰标注着 “伊尔灺（xi）站”，是更深的沉寂和风雪从头聚拢的迷茫，最艰难的时候，宿舍的灯光在无边的严寒中亮起，他接过了父亲的班，只想站好最后一班岗， 春运期间，是春运画卷中一幅色调冷峻却底色温暖的篇章 —— 团圆之路的背后，偶尔对讲机里传来的指令，看似是钢铁轨道的末梢。

无论是大雪封山、道路结冰，用一生的坚守，温暖着春运路上无数个等待团圆的家庭，他的守望依旧，扎根在茫茫风雪之中，但他保障的每一车煤炭，距白城站 354 公里、阿尔山站 17 公里，大雪封山。

他把毕生岁月都镌刻在钢轨旁，隶属于沈阳铁路局白城车务段。

全国电煤等重点物资运输需求旺盛，